Pour acheter avec succès Peugeot 2008, il faut choisir la bonne version : la gamme compte déjà 18 versions pour la phase de lancement, alors que tous les moteurs ne sont pas disponibles.
Guide d’achat Peugeot 2008 : quelle finition ?
Avec un coffre généreux et un accès à bord sans effort, la Peugeot 2008 s’impose comme la future voiture principale de bien des familles. Quel niveau de finition choisir ?La Peugeot 2008 décline cinq finitions destinées aux particuliers : Access, Active, Allure, Feline Titanium et Feline Cuivre.
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Peugeot 2008 Access : la version d’entrée de gamme ne s’embarrasse pas de superflu. Ni climatisation, ni autoradio ! L’intérêt ? Afficher un tarif d’appel à 15 200 €. Peu de clients s’y attardent au final. Dès que l’on ajoute la clim et l’autoradio en option, la note grimpe à 16 500 € pour un 2008 Access VTI 82. À ce prix, il ne reste que 650 € d’écart avec la finition suivante, qui propose pourtant bien davantage : volant cuir, jantes tôle 16 pouces, écran tactile multifonction, Bluetooth et antibrouillards.
Pour la revente, l’argus et même l’assurance, la finition influence davantage la valeur du véhicule que le choix des simples options. Autant viser une version un cran au-dessus plutôt que de cocher des packs sur la finition de base.
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Peugeot 2008 Active : ici, l’équipement se montre déjà à la hauteur des attentes pour une citadine polyvalente.
Passons à la Peugeot 2008 Allure : cette finition se distingue par un volant en cuir pleine fleur, l’aide au stationnement arrière, la climatisation automatique bi-zone, des sièges avant sport mi-TEP (simili cuir), un pack visibilité, des jantes alliage 16 pouces, des coques de rétroviseurs chromées, quatre vitres électriques à impulsion, un seuil de coffre en inox, des rétroviseurs rabattables électriquement, des compteurs à matrice de couleur, des projecteurs additionnels, un ciel de toit rétroéclairé, des sabots en inox sur les boucliers et les barres de calandre chromées. Tout cela se paie : l’écart avec la finition Active atteint 1 700 €.
Peugeot 2008 Feline Titanium : le tarif grimpe de 1 850 € supplémentaires pour inclure la navigation, une sellerie cuir, un toit panoramique, le Grip Control, un filet de coffre et des vitres arrière surteintées.
Peugeot 2008 Feline Cuivre : le prix reste identique à la Feline Titanium. Les différences tiennent au style : sellerie mixte PET/Alcantara, volant cuir perforé, tableau de bord habillé de smili-cuir.
Notre recommandation : la Peugeot 2008 Allure. L’équipement convainc et le prix débute à 18 850 €. Pour une seconde voiture, la finition Active offre déjà tout ce qu’il faut sans se ruiner.
Quelle motorisation choisir ?
Le choix du moteur s’avère plutôt simple à ce stade. En attendant les blocs trois cylindres turbo E-THP 110 et 130 attendus pour 2014, la gamme démarre avec le 1.2 VTI 82 (trois cylindres atmosphérique) disponible en boîte manuelle ou pilotée, et le 1.6 VTI 120 ch.
2008 VTI 82 : Ce moteur constitue l’accès de gamme. Moins lourd que la 208, le 2008 s’en sort étonnamment bien avec ce bloc modeste. Les essais révèlent une insonorisation de qualité. Autre atout, une consommation mesurée autour de 6 L/100 km. Ce moteur s’accompagne d’une boîte manuelle à 5 rapports ou d’une BMP5 pilotée. Cette dernière, bien que pratique pour l’automatisation dès 18 050 €, manque de rapidité dans les changements de vitesse. Elle permet tout de même de réduire la consommation avec 99 g de CO2/km. L’écart atteint 900 € entre les deux boîtes, mais tombe à 700 € grâce au bonus écologique de 200 €.
2008 VTI 120 : Le 1.6 VTI 120 se révèle performant sur ce petit SUV, plus léger que le 207 SW d’environ 150 kg. Mais ce moteur tire sa révérence : il sera remplacé en 2014 par les blocs e-THP 110 et 130. Le quatre cylindres déjà vu dans la 207 n’est pas le plus sobre : lors de notre essai, la consommation sur route dépassait légèrement 8 L/100 km.
Côté diesel, les alternatives sont plus nombreuses.
2008 1.4 HDI 68 : Ce diesel d’entrée de gamme s’affiche à 16 700 €. Il n’inclut pas le Stop & Start mais bénéficie d’un bonus de 200 € grâce à ses 104 g de CO2/km. Contrairement à la 208, il n’est pas proposé avec la boîte BMP5 ici. Les performances restent modestes : 0 à 100 km/h en 14,9 s et 159 km/h en pointe. Le 2008 VTI 82 ch fait mieux avec 13,5 s et 169 km/h. Ce bloc ne retient donc pas notre préférence.
2008 1.6 e-HDi 92 : Ce diesel offre 24 ch et surtout un couple supérieur (230 Nm contre 160 Nm pour le 1.4). Il réalise le 0 à 100 km/h en 11,5 s, tout en conservant une consommation équivalente au 1.4 HDI grâce au Stop & Start de série. La boîte manuelle pilotée BMP6 est disponible : la consommation tombe à 3,8 L/100 km, mais les performances s’en ressentent, pour 700 € de plus.
2008 1.6 e-HDi 115 : Ce moteur offre des prestations solides, tout en conservant l’appétit limité des autres diesels. L’écart de prix avec l’e-HDi 92 atteint 1 200 €. Mais les gains (7 km/h en vitesse de pointe, 1,2 seconde sur le 1000 m départ arrêté) n’apportent pas de bouleversement à l’usage quotidien.
Pour ceux qui cherchent la meilleure polyvalence, le 2008 Allure e-HDi 92 à 21 400 € s’impose. Pour un usage citadin, le 2008 Active VTI 82 proposé à 17 150 € coche toutes les cases d’une urbaine efficace.
Choisir sa Peugeot 2008, c’est donc arbitrer entre budget, équipements et usage. Au final, la bonne version, c’est celle qui vous fera sourire chaque matin, clé en main, prêt à avaler le bitume ou à affronter la jungle du stationnement.
