L’écart entre la longueur hors tout et le volume utile du coffre dépasse parfois 50 litres selon l’agencement des sièges arrière. Les valeurs homologuées changent aussi en fonction de la présence ou non d’une roue de secours, un détail souvent omis dans les fiches techniques standard. À équipements identiques, la différence de capacité entre la version hybride rechargeable et la version thermique atteint jusqu’à 75 litres. Ce type de variation influe directement sur la praticité au quotidien et sur l’optimisation de la consommation selon les profils d’utilisation.
Dimensions extérieures et volume du coffre du Peugeot 3008 phase 2 : ce qu’il faut savoir
Le Peugeot 3008 phase 2 n’a rien d’un figurant sur le segment des SUV compacts. Sur la route, sa silhouette affiche une présence affirmée. Les chiffres le confirment : une longueur de 4,45 mètres, une largeur de 1,84 mètre sans les rétroviseurs, et une hauteur qui varie autour de 1,62 mètre selon la finition choisie. Clairement, le modèle sait trouver sa place parmi ses rivaux, sans jouer la surenchère ni se contenter du minimum.
Pour le coffre, Peugeot annonce un volume utile de 520 litres en configuration standard sur les versions essence et diesel. Ce volume grimpe jusqu’à 1 482 litres lorsque la banquette arrière est totalement rabattue : de quoi charger meubles plats, vélos ou tout ce qu’une famille active peut entasser lors d’un départ improvisé. La version hybride rechargeable, elle, doit composer avec l’encombrement des batteries. Résultat, le volume du coffre sous tablette plafonne à 395 litres, et même au maximum, on atteint 1 357 litres sièges rabattus.
Quelques mesures clés permettent de mieux apprécier les possibilités de chargement :
- Longueur sièges rabattus : environ 1,80 mètre. Idéal pour glisser un vélo ou des cartons de déménagement sans jouer à Tetris.
- Largeur entre passages de roues : 1,04 mètre. Un vrai plus pour installer, par exemple, une poussette ou des valises XXL.
- Hauteur sous tablette : 45 cm. Suffisamment pour loger facilement valises, sacs et accessoires de voyage sans devoir forcer.
La modularité du SUV Peugeot figure parmi les meilleures du segment, ce qui rend le chargement nettement plus commode au quotidien. Les évolutions de la dimension 3008 phase 2 ne se contentent pas d’affiner le style : elles améliorent concrètement la vie à bord et la polyvalence, deux arguments qui parlent aux amateurs de Peugeot SUV.
Modularité, aspects pratiques et comparaison du coffre avec les modèles concurrents
La force du Peugeot 3008 phase 2 réside dans une modularité pensée dans le détail. La banquette arrière fractionnable 2/3-1/3 se rabat en un clin d’œil, dégageant un plancher presque plat : parfait pour charger sans obstacle. Ce dispositif donne accès à un espace de chargement particulièrement généreux sur les versions essence ou diesel, où le volume total, sièges rabattus, monte à 1 482 litres. La découpe du hayon, large et placée bas, facilite les chargements volumineux ou lourds. Sur les finitions mieux équipées, le hayon motorisé s’avère redoutablement pratique, surtout dans un parking souterrain ou quand on n’a pas les mains libres.
Pour mieux comprendre l’expérience à bord, voici quelques astuces concrètes qui facilitent la vie :
- Des crochets pour maintenir les sacs et éviter qu’ils ne basculent à chaque virage.
- Un double fond de coffre modulable, utile pour cacher ou organiser les objets plus petits.
- Une prise 12V intégrée, qui permet de brancher un compresseur ou recharger des équipements nomades lors d’un long trajet.
Du côté des hybrides rechargeables, le compromis existe : les batteries entament le volume, qui tombe à 395 litres sous tablette. Pourtant, la banquette reste aussi facile à manipuler, la modularité ne recule pas d’un pouce. Il s’agit simplement d’adapter ses attentes selon sa motorisation et son usage.
En comparant avec les modèles concurrents du segment des SUV compacts, les différences s’affinent. Le Volkswagen Tiguan propose lui aussi 520 litres de coffre, aligné sur le 3008 thermique. Le Nissan Qashqai s’arrête à 504 litres, et le Renault Austral s’affiche à 500 litres. Côté hybrides rechargeables, la réduction du volume touche tous les acteurs : la plupart plafonnent autour de 400 litres, à l’exception du Kia Sportage PHEV (540 litres) qui, pour atteindre ce chiffre, relève son plancher et sacrifie un peu la praticité.
Au final, le 3008 phase 2 avance une polyvalence bien dosée. Il conjugue praticité au quotidien et modularité sans mauvaise surprise. Quant à la version hybride rechargeable, elle s’adresse aux citadins ou à ceux qui misent avant tout sur la compacité et l’électrification. Chacun choisira son camp, mais le 3008 ne laisse jamais indifférent : il adapte son espace à presque toutes les envies, sans perdre en caractère ni en confort d’usage.
